Autonomie électrique en camping-car : combien de temps tu tiens vraiment ?

Quand j'ai acheté mon Pilote Galaxy 740 en 2018, le vendeur m'a dit : "Avec la batterie cellule 90Ah, vous tenez 3 jours facile." Trois jours. Le gars avait dû jamais dormir dans un camping-car de sa vie.

Premier bivouac, aire naturelle près de Lisbonne, février 2019. On était 4 (moi, ma femme, les deux gamins). Chauffage au gaz, ok. Mais le soir : tablette pour les enfants, chargeur de téléphones x4, éclairage LED, pompe à eau pour la vaisselle. Le matin : batterie à 30%. En 14 heures. Trois jours mon cul.

Le calcul que personne ne te donne

Autonomie réelle = Capacité batterie utilisable ÷ Consommation quotidienne.

Mais attention. Une batterie plomb de 90Ah, tu peux pas la descendre en dessous de 50% sans la flinguer. Donc 90Ah → 45Ah utilisables. Et encore, ça c'est quand elle est neuve. Après 2 ans ? Compte 35-40Ah max.

Consommation moyenne réelle (basée sur mes 23 voyages)

Avec 45Ah utilisables et 37,5Ah de conso quotidienne, tu tiens... 1 jour et quelques heures. Pas 3. Un.

Et je compte pas le sèche-cheveux de ma femme. Le jour où elle l'a branché (via convertisseur 12V/220V), on a vidé la batterie en 20 minutes. 1500W, c'est l'équivalent de 125A d'un coup. La batterie a failli cramer.

Les vraies solutions (testées sur 8 mois de voyage)

1. Panneau solaire : le game changer

J'ai installé un panneau 180W sur le toit, régulateur MPPT. Coût total avec pose : 650€ chez un pro à Bayonne (j'aurais pu le faire moi-même, mais j'avais pas confiance).

Résultat en été au Portugal ? 8-10 heures de soleil = 40-50Ah rechargés par jour. Autonomie quasi illimitée tant qu'il fait beau.

Mais attention. En hiver, nuageux, Nord de l'Espagne ? 15Ah max. Le solaire, c'est pas magique. Ça dépend de où tu es et quand.

2. Batterie lithium : l'upgrade qui change tout

Sur mes 50 clients accompagnés ces 5 dernières années, ceux qui ont investi dans une batterie lithium 100Ah ont divisé leur stress par 3.

Pourquoi ? Parce que les vendeurs te disent jamais ça : une lithium, tu peux la descendre à 20% sans l'abîmer. Donc 100Ah lithium = 80Ah utilisables. Contre 45Ah sur une plomb de même capacité. Presque le double.

Et elle pèse 2 fois moins lourd. Et elle dure 10 ans au lieu de 3.

Le problème ? Le prix. Compte 800-1200€ pour une 100Ah lithium correcte. Mais sur la durée, c'est rentable. J'aurais dû le faire dès le départ au lieu de changer ma batterie plomb tous les 2 ans (250€ x 3 = 750€ claqués pour rien).

3. Alternateur renforcé + booster

Quand tu roules, l'alternateur recharge ta batterie cellule. En théorie. En pratique, le câblage d'origine laisse passer 5A max. Autant pisser dans un violon.

J'ai fait installer un booster DC-DC 30A. 350€ avec pose. Maintenant, 1 heure de route = 30Ah rechargés. Un trajet de 3-4 heures entre deux spots, et t'es full.

Tableau récap : les 3 profils d'autonomie

Les erreurs que j'ai faites (pour que tu les évites)

Bilan : c'est quoi une autonomie réaliste ?

Si tu pars en famille, que tu utilises le chauffage, que les gamins ont leurs écrans, et que tu veux te doucher (pompe à eau + chauffe-eau qui consomme)...

Avec un équipement de base : 1 jour max.

Avec solaire + booster : 2-3 jours en été, 1-2 jours en hiver.

Avec setup full lithium + gros solaire : 5-7 jours (et encore, faut du soleil).

(Je suis pas certain que ce soit valable pour tout le monde, mais après 5 ans et 50 clients, j'ai jamais vu quelqu'un tenir les "4 jours" promis par le constructeur. Jamais.)